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▲ 大阪商船株式會社台北出張所原本的模樣
(圖片來源:臺灣建築會誌 第10輯 第4號,1938年)
渡邊節生於1884年,自東京帝大建築科畢業後,曾到韓國度支部建築所擔任技師,參與釜山稅關廳舍設計,28歲時回到日本,任職於鐵道院西部鐵道管理局,負責京都驛的新建工程。1916年渡邊節辭去公職,在大阪自行開設建築事務所,知名的設計作品有日本勸業銀行本店、日本興業銀行本店、綿業會館、神戶證券交易所、大阪商船神戶支店、大阪ビルヂング本店等。
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▲ 大阪商船株式會社台北出張所正面立面圖
(圖片來源:臺灣建築會誌 第10輯 第4號,1938年)
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▲ 大阪商船株式會社台北出張所斷面圖
(圖片來源:臺灣建築會誌 第10輯 第4號,1938年)
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▲ 大阪商船株式會社台北出張所1樓平面圖
(圖片來源:臺灣建築會誌 第10輯 第4號,1938年)
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▲ 大阪商船株式會社台北出張所2、3樓平面圖
(圖片來源:臺灣建築會誌 第10輯 第4號,1938年)
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▲ 大阪商船株式會社台北出張所地下室平面圖
(圖片來源:臺灣建築會誌 第10輯 第4號,1938年)
大阪商船株式會社成立於1884年,是日本知名的大型商船公司,1896年即受命行駛基隆經沖繩到神戶的航線,由台灣總督府補助,亦有自由航線,在當時定期行駛於台日兩地的客貨運航線有基隆神戶線、高雄橫濱線和基隆那霸線。電影海角七號中,1945年負責將日本人引揚輸送任務的高砂丸,就是大阪商船株式會社的船,高砂丸於1937年首航行駛基隆到神戶的航路,是當時最新、最大也最快的客輪。
▲ 美軍於1945年6月17日拍攝的航空照片,林小昇用紅色標出大阪商船台北出張所
(圖片來源:中央研究院地理資訊科學研究專題中心 - 海外歷史圖資徵集與典藏)
▲ Google Earth 衛星圖,可與上圖對照今昔的變化
二次世界大戰結束後,1946年台灣省政府接收各船公司的產業,成立省營的台灣航業公司,股東有招商局、台灣省政府和台灣銀行,公司就設在原大阪商船台北出張所,並改名為台航大樓。台灣航業公司由於經營不善,為籌措資金只好便賣房產,1958年該公司用台航大樓與台灣省公路局交換較小的辦公室,條件是公路局需再補貼800萬元給台灣航業公司。公路局進駐後再改名為公路大樓,1樓是監理處、文書、總務部門辦公室及圖書室、會議室,2樓作為橫貫公路工程處和養路處辦公室,3樓則是業務處、秘書室和局長辦公室等。
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▲ 大阪商船株式會社台北出張所後來被台航公司接收,改稱為台航大樓
(圖片來源:LIFE)
1968年公路局在東側興建9層樓的新大樓,順便將原本的舊大樓增建為4樓,經過外牆拉皮並貼上黃褐色的磁磚,就成了現在這幅模樣。於公路局的東側,原有一地下道與大樓共構,可通往台北車站方向,直到1992年8月15日配合台北捷運南港線施工而封閉停止使用,現在還可以看出原地下道出口處的牆面磁磚顏色不同。台灣省公路局配合廢省於1999年7月1日改隸屬交通部,再於2002年1月30日更名為交通部公路總局,目前該局另已於東園街興建新大樓,搬遷之後原有房舍可能會被拆除。
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▲ 大阪商船株式會社台北出張所不但長高為4層樓,而且變成這副模樣
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▲ 目前是交通部公路總局在使用
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▲ 大阪商船株式會社台北出張所騎樓現況
林小昇最近工作比較忙,新的主題都沒時間好好研究,只好拿舊文章來頂著先。這一篇是由2年前的舊文改寫而成,原寫於大阪商船台北出張所@林小昇之福爾摩沙研究社
寫的真棒!非常感謝您!
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