南方澳

蘇澳是宜蘭地區最重要的港口，早年北迴鐵路尚未開通時，蘇澳港開闢有前往花蓮港及台東的定期航線，以船運接駁鐵路交通。蘇澳原有北方澳及南方澳兩個小漁村，北方澳腹地狹小，南方澳則多為濕地。1921年為開發當地豐富的漁業資源，開始進行南方澳築港工程，投入65萬餘元的工程費用，打造T字型的新漁港船渠面積2萬3,000坪，濬深航道水深約2至3公尺，並將原本濕地填築為平坦的都市計畫建地，開闢道路，興建漁港所需的冰庫、儲油槽及魚巿場等公共建設，至1923年完工。


▲ 由山上俯瞰南方澳漁港全景
　（圖片來源：蘭陽大觀，1933年）


▲ 蘇澳郡南方澳埋立地市區計畫圖
　（圖片來源：台灣總督府檔案）

台灣總督府於1926年向日本內地漁民招手，以補助房屋、漁船、漁具，並給予貸款優惠方式，招募日本高知縣20戶漁民移民至南方澳，隔年再從高知、愛媛、大分等縣招募30戶漁民來到南方澳定居。除了日本移民之外，每年捕魚季節，也有由日本及琉球前來捕捉旗魚、鰹魚、鯊魚、鮪魚的漁船，不但帶來新式漁法，也因為眾多漁船停泊南方澳漁港，帶動南方澳地區修船業鐵工廠的發達。


▲ 蘇澳南方澳水道南方澳市街鐵管配置圖
　（圖片來源：台灣總督府檔案）


▲ Google Earth 衛星圖，南方澳漁港經過二、三期擴建

第二次世界大戰結束後，移民南方澳的日本人被遣返，但當地豐富的漁業資源，馬上吸引更多的漁民遠從澎湖、恆春、小琉球前來，1955年在內埤增闢泊地，也就是南方澳第二漁港，3年之後完工。另1965年於北側南方澳漁港北側再興建小型商港，到了1984年小型商港轉作為南方澳第三漁港，以方便停泊更大型的新式漁船。

板橋驛

清國時代台灣巡撫劉銘傳於1888年5月開始興築台北至桃園間的鐵路，選擇跨越最少河道之路線，自台北出發後，沿途行經大橋頭、海山口（新莊）、打類坑（迴龍）、龜崙嶺（龜山）至桃仔園（桃園），長約15.4公里，於1891年12月竣工，雖僅興建跨越淡水河之鐵橋1座，經費較為節省，但路線行經龜崙嶺坡度陡，以致行車速度緩慢。1895年台灣進入日本統治時代，1899年11月成立總督府鐵道部後，便積極測量並計畫台北至桃園間鐵路改線事宜，決定改由艋舺（萬華）、枋橋（板橋）、樹林、山仔腳（山佳）、鶯歌至桃園，沿途興建有新店溪及第一、第二嵙崁溪等3座鐵橋，新線於1901年10月竣工通車，也就是說台北至桃園間劉銘傳蓋的鐵路只用了10年，就廢線了。


▲ 1922年落成的板橋驛木造建築
　（圖片來源：板橋街誌，1933年）

自1901年鐵路改線行經枋橋，即設有枋橋停車場，1920年更改行政區劃時枋橋被改名為板橋，車站也隨之改名為板橋驛。1922年板橋驛新的木造站房興建完成，一直到1951年才又改成磚造的站房。鐵路地下化之後的新板橋車站早已換了地方，原本的板橋驛現在沒有火車站，只有捷運在這邊設有府中站了。

北門乘降場

清國時代首任台灣巡撫劉銘傳籌組台灣鐵路商務總局，倡議興建鐵路，台北至基隆間的鐵路全長28.6公里，於1887年開工，歷經4年4個月的修築，於1891年10月竣工通車，為台灣鐵路之首。而原清國修築之鐵路線形彎繞且施工品質不佳，以致行車緩慢，1895年台灣歸日本統治後，旋即大幅改修新線，並全面改用60磅之鋼軌，拆除舊線之36磅鋼軌則移供興築台北至淡水間鐵路，以便最快速度完成淡水線鐵路。而後再陸續將清國的舊鋼軌，抽換為較重的新鋼軌，至1916年全數更換完畢。


▲ 台北市的汽動車北門乘降場
　（圖片來源：台灣寫真帖 第2卷 第2集，1916年）

早年稱火車為汽動車，而乘降場則是鐵路沿線的搭乘站。汽動車北門乘降場位在台北市大稻埕北門口街，大約位於現在延平北路與市民大道口旁，於1915年8月17日正式啟用，是當時淡水線火車客運的起站，整座乘降場全部是以阿里山的檜木建造，大頭小腳的外型很有趣。台北至北投間是熱門的火車觀光路線，當時沿途有大正街、雙連、宮の下、唭里岸等站，當時正計畫興建北投至北投公園入口的鐵路支線，即1916年4月1日通車的新北投線。